19***年185号航班

文章阐述了关于19***航班，以及19***年185号航班的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、97南航5.8空难幸存者忆
• 2、南航空难录音的详细记录(1997年的)
• 3、新加坡m1185空难事件
• 4、97南航5.8空难的幸存者回忆有什么?
• 5、关于97年南航58空难~~~
• 6、1997年南航5.8空难中飞机驾驶舱中三人为什么只有机长林友贵生还._百度知...

***南航5.8空难幸存者忆

南航8空难的幸存者忆19***年5月8日傍晚，重庆机场。时年49岁的商人蒋万渝留住了送他进港的司机，“急什么，我们先去吃顿饭。就算飞机失事，好歹我也是个饱死鬼。”他说。

19***年5月8日，重庆机场。蒋万渝，一位49岁的商人，留住送他进港的司机，“急什么，我们先去吃顿饭。就算飞机失事，好歹我也是个饱死鬼。”他说。一语成谶——21：20，载着蒋万渝等74人的CZ3456航班在深圳黄田机场（现改名为宝安机场）着陆时，剧烈的震动让人措手不及。

关于“5·8”空难的黑匣子，中国民用航空局强调了驾驶舱舱音的保密性，任何擅自发布的行为都将受到法律追究。这场空难的真相和后续处理，至今仍留下许多未解之谜。

没有，机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。19***南航8空难：19***年5月8日，执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机，在着陆过程中失事。机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。

南航空难录音的详细记录(19***年的)

1、19***年5月8日，重庆机场。蒋万渝，一位49岁的商人，留住了送他进港的司机，“急什么，我们先去吃顿饭。就算飞机失事，好歹我也是个饱死鬼。”他说。一语成谶——21：20，载着蒋万渝等74人的CZ3456航班在深圳黄田机场（现改名为宝安机场）着陆时，剧烈的震动让人措手不及。

2、南航***年深圳8空难通话记录 有人通过微软模拟飞行器，模拟了南航的事故。 以下通话录音存在记录有误，其中第一次降落加油门复飞的命令由机长下达（其中副驾驶在4：13秒后说了一句：不行），请修缮下方通话记录。

3、南航深圳8空难黑匣子最后12分钟录音：19***年5月8日，一架中国南方航空深圳公司CZ3456（重庆飞往深圳）航班的波音737飞机在深圳黄田机场落地时解体。 飞机第一次接地时，机长大声喊：“加油门，复飞！加油门，复飞！”飞机在地面跳了三下后复飞，每次弹跳都是前起落架着地。

4、[00：00.00]南航深圳8空难黑匣子最后12分钟录音：19***年5月8日，[00：096]一架中国南方航空深圳公司CZ3456（重庆飞往深圳）航班 [00：096]的波音737飞机在深圳黄田机场落地时解体。

5、可惜，南航仍未告诉他：这段录音是真是假。（文中张英为化名） 就有关“5·8”空难黑匣子的有关问题，2008年4月1日，中国民用航空局对《中国新闻周刊》予以了书面回复。以下为回复原文。

新加坡m1185空难事件

1、新加坡m1185空难事件：19***年12月19日，胜安航空185号班机是由印尼雅加达到新加坡的定期航班。该航班由一架编号9VTRF的波音73736N客机执行此任务，起飞后一切正常，却突然高速俯冲，坠毁于印尼的穆西河中，机上104人无人生还。

2、总的来说，新加坡M1185空难事件是一起由飞机引擎故障导致的严重航空事故。它不仅造成了大量的人员伤亡和财产损失，也给航空安全领域带来了深刻的教训和改进。通过这起事故，人们意识到了航空安全的重要性，促使了航空技术的不断发展和完善，以确保类似的事故不再发生。

3、胜安航空185号班机是由印尼雅加达到新加坡的定期航班。19***年12月19日，该航班由一架编号9V-TRF的波音737-36N客机执行此任务，起飞后一切正常，却突然高速俯冲，坠毁于印尼的穆西河中，机上104人无人生还。客机在撞击前就解体，碎片在方圆数公里的范围，不过主要残骸都散布在穆西河底长80米宽60米的区域。

***南航5.8空难的幸存者回忆有什么?

1、“刺耳的轰鸣声中，飞机在跑道上重重地连弹了三下。”蒋万渝回忆道，“过道上的天花板裂开后吊在半空中，第15排的地板凸了起来，引起乘客的一片大叫。” 事后流传于网络的“黑匣子”，记录了这架飞机失事的详细信息——包括第一次触地，此时，机舱开始报警。驾驶舱内慌乱了。

2、南航8空难的幸存者忆19***年5月8日傍晚，重庆机场。时年49岁的商人蒋万渝留住了送他进港的司机，“急什么，我们先去吃顿饭。就算飞机失事，好歹我也是个饱死鬼。”他说。

3、年5月8日傍晚，重庆机场，蒋万渝告别司机，以一种看似轻松的口吻谈论可能的危险，“就算飞机失事，至少我是饱死鬼”。然而，这一玩笑很快成了现实。21：20，CZ3456航班在深圳宝安机场降落时，剧烈震动与连续的三弹触地让一切变得不可预测。

4、幸存37人。19***年5月8日，中国南方航空股份有限公司深圳分公司执行重庆至深圳CZ3456航班的波音737-300型飞机（航班号B-2925）在着陆过程中发生事故。机上共有65名乘客，33人遇难；9名机组人员中，2人遇难。事故发生时，飞机在暴雨中尝试着陆，机务人员回忆称，飞机首次尝试着陆时雨势很大。

5、没有，机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。19***南航8空难：19***年5月8日，执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机，在着陆过程中失事。机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。

6、机长没有死亡。蒋万渝认为，“最后12分钟录音”把大家的痛苦回忆翻了出来，是对死者的不敬，是对死难者家属的不敬，也是对航班机长的不敬。因为，蒋万渝始终认为，第二次紧急迫降，如果不是机长决定在草地上迫降，他自己也许就是遇难者了。从上面这段文字中，可以发现机长是没有死亡的。

关于***年南航58空难~~~

1、南航8空难事故结论：飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。

2、19***年5月8日，重庆机场。蒋万渝，一位49岁的商人，留住送他进港的司机，“急什么，我们先去吃顿饭。就算飞机失事，好歹我也是个饱死鬼。”他说。一语成谶——21：20，载着蒋万渝等74人的CZ3456航班在深圳黄田机场（现改名为宝安机场）着陆时，剧烈的震动让人措手不及。

3、南航深圳8空难黑匣子最后12分钟录音：19***年5月8日，一架中国南方航空深圳公司CZ3456（重庆飞往深圳）航班的波音737飞机在深圳黄田机场落地时解体。 飞机第一次接地时，机长大声喊：“加油门，复飞！加油门，复飞！”飞机在地面跳了三下后复飞，每次弹跳都是前起落架着地。

19***年南航5.8空难中飞机驾驶舱中三人为什么只有机长林友贵生还._百度知...

答案：在19***年南航8空难中，飞机驾驶舱三人中只有机长林友贵生还，具体原因目前尚无确切定论。解释：事件背景 19***年南航发生的一起空难中，涉及的航班遭遇极端天气和其他复杂飞行条件，导致飞机出现严重问题。在这一危机时刻，驾驶舱内的机组人员面临了巨大的压力和考验。

年5月8日，中国南方航空3456号班机（CSN3456，CZ3456）从重庆江北国际机场飞往广东省深圳黄田机场（现称深圳宝安国际机场）。该航班原定于19时45分从重庆起飞，预计21时30分抵达深圳。然而，在当天21时，由于恶劣天气和人为操作失误，该航班在着陆时发生事故。

机长没有死亡。蒋万渝认为，“最后12分钟录音”把大家的痛苦回忆翻了出来，是对死者的不敬，是对死难者家属的不敬，也是对航班机长的不敬。因为，蒋万渝始终认为，第二次紧急迫降，如果不是机长决定在草地上迫降，他自己也许就是遇难者了。从上面这段文字中，可以发现机长是没有死亡的。

在那场***年的南航8空难中，机长林友贵的命运引发了广泛的关注。关于他的生死情况，一度成为了人们讨论的焦点。最初的报道显示，机长林友贵在空难中不幸遇难，这令无数人为之惋惜。然而，随着时间的推移，一些消息逐渐浮出水面，透露出机长林友贵可能并未在空难中丧生。

年南航机长和副机长没有活下来。19***年5月8日，中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型飞机执行重庆深圳3456航班任务，在着陆过程中失事。机上旅客65人，其中死亡33人（包括重庆籍乘客龚鑫、叶兆林），空勤组9人，其中死亡2人（机长林友贵，副机长孔德新）。关于这场空难，有诸多细节值得注意。

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